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航空公司需要在机场布局和行业博弈中寻找机遇
随着民航机场管理体制改革的逐步深入,中国逐步形成以首都、上海、广东、云南、海航、西部为主要机场管理集团的产业集团管理模式。目前全国有12家机场集团。其中,首都、海航、西北为国内三大主要跨地域管理的大型机场集团,其余大部分均以管理省内机场为主而成立的省级机场管理集团,部分未成立集团的省市机场由地方政府直接管理。 (见表3)
《中国民用航空发展“十二五”规划》显示,中国加速构筑五大“机场群”。包括:北方机场群、华东机场群、中南机场群、西南机场群、西北机场群。大型枢纽机场地位凸显,区域枢纽机场日益完善,支线机场数量增加,业务量与更高等级的机场拉开明显的差距。
机场行业博弈格局主要呈现四个特点:
特点之一:东亚一带机场竞争加剧。随着中国经济快速发展和世界各国对中国市场的持续看好,未来将在东亚一带形成以北京、上海、广州、香港与韩国仁川、日本成田机场等大型枢纽机场之间相互竞争的格局。希斯罗、法兰克福、迪拜、新加坡、亚特兰大等其他大型区域枢纽机场预计仍将维持原有的竞争格局。
特点之二:将呈现“四足鼎立”的态势。在环渤海、长三角和珠三角地区机场保持快速增长的状态下,西部大三角机场群的发展将引发国内其它区域枢纽机场业竞争格局的演变,逐步形成“四足鼎立”的态势。
特点之三:产业集团持续扩张。以首都机场、海航机场事业部、西部机场、云南机场等大型机场集团伺机介入国内部分运营困难的中小机场,以及部分拟委托管理的省级机场集团,各大型机场集团规模竞争将愈演愈烈;同时部分航空公司依靠自身运力优势借机进入一些中小机场。
特点之四:灵活的经营管理模式将提升机场集团竞争力。国内外大型机场管理集团将不再满足于仅仅提供管理输出,希望通过更多的资本输出和投资来获得管理权,建立一个长期的投资组合。各机场管理集团将进一步优化自身的经营管理模式和投资策略,预计在临空产业投资、管理咨询、股权投资等之间的竞争将进一步加剧
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